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沿線人民翹首以盼，社會各界廣泛關注，省委、省政府高度重視。2024年12月31日，集大原鐵路開通運營，全省高鐵客運呈現(xiàn)嶄新局面——山西和內(nèi)蒙古兩地交流打通了快速通達重要通道，太原作為中部地區(qū)國家級交通樞紐的地位得以提升，山西中部城市群和呼包鄂榆城市群進一步融合發(fā)展。
高鐵建設開新線，區(qū)域協(xié)同新起點。集大原鐵路是一條高起點、高標準、高質(zhì)量推進的，具有精品意識、綠色理念、人文關懷的全省標志性工程，對推動交通強國建設、保障中部崛起、促進高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施，都具有重要意義。
2024年12月31日，一聲汽笛清脆鳴響，回蕩在朔州東站。在塞上清澈的藍天下，喜氣洋洋的G4408次輕快駛出，一路向北，點亮沿途站點，在烏蘭察布與張呼高鐵相會。
牧歌唱山水，天高乘風翔。這是一條通力合作奮戰(zhàn)了1000多個日夜的奮斗拼搏之路，是科技創(chuàng)新開啟了建設新局面的綠色低碳之路，更是高位謀劃推動全省高質(zhì)量發(fā)展的對外開放之路。
集大原鐵路鑄造了一個嶄新的鐵路“增強版”：連接大西高鐵，貫通南北，山西和內(nèi)蒙古兩地交流打通了快速通達重要通道，蒙西與晉北地區(qū)實現(xiàn)了南下的主客運功能，烏蘭察布、大同和太原鐵路樞紐地位得以強化和提升。
集大原鐵路建成后，與張呼、張大、大西、鄭太高鐵互連互通，融入全國高鐵路網(wǎng)大家庭，成為西北地區(qū)連接華北、華東地區(qū)的交通大動脈和經(jīng)濟大通道，為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的“呼南通道”畫上重要一筆。
高起點、高標準、高質(zhì)量推進，
切實建成服務國家戰(zhàn)略的標志性工程
山西屬內(nèi)陸省份，省委、省政府高度重視交通運輸業(yè)發(fā)展，先后作出一系列重大部署，并在省委十二屆六次全會上將“構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系”作為加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的六大支撐之一。
在省委、省政府的堅強領導下，我省現(xiàn)代綜合交通運輸體系加快成型。圍繞鐵路客運通道能力，我省強力推動“八縱八橫”高鐵通道山西段建設，同時爭取更多項目進入國家規(guī)劃，努力形成以太原為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)，完善山西綜合交通樞紐空間布局。
晉蒙兩地間交流源遠流長，一首“走西口”唱不盡400余年移民史的心酸和創(chuàng)業(yè)史的輝煌。而今，一條鐵軌蜿蜒綿長，中原腹地與內(nèi)蒙古草原之間的文化經(jīng)濟往來早已從風塵仆仆切換到便捷通暢。
2020年7月1日，山西太原與內(nèi)蒙古呼和浩特間首次開行動車組列車，兩地火車旅行時間壓縮至5個多小時，時空距離大幅拉近。再提速始于2021年11月17日，集大原鐵路全線建設正式啟動，太原與呼和浩特之間高鐵預計3小時左右可達。
集大原鐵路建設里程268.27公里，總投資331.8億元，行車速度250公里/小時，預留進一步提速空間。其中，集大原山西段建設里程197.28公里，山西省資本金占比76%，國鐵集團資本金占比24%。
華遠陸港集團是全省最大的專業(yè)化鐵路投融資公司及全省唯一地方鐵路運營主體，在集大原鐵路項目中代表山西省出資，肩負重大使命。
“集大原鐵路的建成通車，是深入貫徹習近平總書記對山西工作的重要講話重要指示精神，服務推進國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實際行動，也是集團助力山西交通強國試點省建設、加快打造內(nèi)陸地區(qū)對外開放新高地的重大舉措。”華遠陸港集團董事長谷建春表示，華遠因鐵路而生、因鐵路而興，將以此次通車為新起點，進一步以服務“國之大者”“省之大事”為導向，堅定扛牢加快山西鐵路投資建設的使命任務，在優(yōu)化完善全省鐵路網(wǎng)的進程中展現(xiàn)更大作為，持續(xù)在三晉大地繪就人暢其行、物暢其流的生動畫卷。
一條鐵路從列入規(guī)劃到正式開工建設，經(jīng)歷的過程少則三五年、多則十余年，一套基本流程牽涉到內(nèi)業(yè)資料和外業(yè)勘察的方方面面。集大原鐵路從藍圖到開通絕非易事，它的第一聲鳴笛來自于通力合作之下的共同托舉。在項目建設中，各級各部門積極踐行“四全工作法”，共同攻堅克難，確保項目穩(wěn)步推進——
在征地拆遷、三電遷改及用地批復環(huán)節(jié)，省發(fā)改委統(tǒng)籌推進，“日調(diào)度、周通報”。沿線大同、朔州、忻州三市政府與華遠陸港集團緊密合作，高效保障建設用地，成就了山西高鐵建設史上供地速度的最高效率。省自然資源廳、人社廳、林草局、文物局、三市政府為土地組卷報批開辟綠色通道，使得集大原高鐵在全線開工前即獲國家用地批復，并率先于建設期內(nèi)取得不動產(chǎn)權證，書寫了鐵路建設的新篇章。
在資金保障方面，省財政廳、沿線三市政府及國鐵太原局集團提前謀劃、合理安排，及時落實項目資本金，華遠陸港集團高效對接國家開發(fā)銀行，獲得了山西鐵路建設史上期限最長、利率最低的80億元銀團貸款。
在外部環(huán)境治理方面，省發(fā)改委靠前服務、加強督導，三市政府與華遠陸港集團依據(jù)《鐵路安全管理條例》《山西省鐵路安全管理辦法》等相關法律法規(guī)，全力以赴排查整改，國鐵太原局集團嚴格把關，整改隱患1911處，為鐵路安全運營筑起了銅墻鐵壁。
在工程驗收階段，國鐵太原局集團抽調(diào)力量，雙線作戰(zhàn)開展靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，省水利廳、司法廳、生態(tài)環(huán)境廳等多部門協(xié)同作戰(zhàn)，為環(huán)水保驗收、地下水限采公告等審批事項優(yōu)化流程、提高效率。省住建廳和消防救援總隊也加快消防審查備案進度，確保集大原高鐵順利通過初步驗收和安全評估，具備開通運營條件。
在各方齊心協(xié)力下，集大原高鐵開通實現(xiàn)了“優(yōu)質(zhì)、安全、綠色、和諧”的總體目標，這是省委、省政府與國鐵集團高瞻遠矚、密切配合的卓越成果，更是山西人民銳意進取、不懈奮斗的真實寫照。
一站一景傳承歷史連接現(xiàn)代，
為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展增添新引擎
遙看恒山雪，趣觀綠電來。透過雁門關站候車大廳的大窗向外望去，不遠處山丘上未消融的積雪和山頂上依次排開、緩緩轉(zhuǎn)動的風電風車相映成趣。高鐵列車如疾風般駛出，20余公里外就是“中華第一關”雁門關。
代州古城，自古便是中國北境著名的邊塞重點和軍事重鎮(zhèn)，文化燦爛，歷史悠久。雁門關站以“穩(wěn)重剛毅、雁門新景”為設計概念，設計元素與用色均取材于邊靖樓、代州文廟與雁門關，取其“雄偉大氣、巍峨壯觀”之意。
集大原鐵路在山西境內(nèi)設6座車站，它們共同承載著歷史和文化的底蘊，用獨特設計和建設風格為往來旅客講述山西歷史、描繪山西文化。
2024年12月31日，與雁門關站“一關之隔”的朔州東站迎來了集大原鐵路的開通儀式。這是在朔州發(fā)展史上具有里程碑意義的好日子，集大原鐵路的開通打破了朔州市沒有高鐵的歷史，進一步推動了朔州市立體綜合交通運輸體系的發(fā)展。
至此，在5平方公里的范圍內(nèi)，朔州東站和一年前通航的朔州滋潤機場以及即將完成的朔州環(huán)城高速公路，構(gòu)成了朔州交通運輸?shù)摹包S金三角”，對擴大朔州對外開放、促進區(qū)域協(xié)同、推動朔州經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展起到了重要作用。
縱觀集大原鐵路地圖，會發(fā)現(xiàn)集大原的鐵軌在朔州地界拐了個不小的彎，這是省委、省政府對朔州的牽掛和厚愛，也是國鐵集團對山西高質(zhì)量發(fā)展綜合研判的結(jié)果。
在太原南站和大同南站之后，朔州東站成為全省第三大站，其建筑面積達到2.5萬平方米，建筑高度為31.4米，站場規(guī)模為3臺7線。
“有啥困難解決啥困難。”開通之際，回顧集大原建設歷程，朔州市重大交通基礎設施建設服務中心主任謝剛感慨萬千，“在建設過程中，朔州市委、市政府把集大原鐵路作為全市最大的民生工程全力推進，全力保障工程建設順利進行?！?/span>
朔州市征地拆遷任務量最大、任務最重，涉及4個縣市區(qū)、14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、50多個村，按時完成；沿線環(huán)境整治工作和4座站前廣場及進場道路等市政配套工程，按時完成；積極協(xié)助各施工單位協(xié)調(diào)解決了施工過程中遇到的各種困難問題；追加投資，盡力將朔州東站建設圓滿而不留遺憾。
“今天一定要坐坐第一趟車。盼著通高鐵好多年了，這太有意義了?！钡谝淮蝸淼剿分輺|站的乘客嘖嘖稱嘆。眾人目力所及之處，是以塞外雄關殺虎口為原型勾勒出的整體外形，是以朔州崇福寺屋檐為原型的屋蓋造型，是采用玻璃、鋁板幕墻搭配設計、虛實結(jié)合的外立面整體……“雄關吞山色，古塔內(nèi)外明”的雄渾之美，展現(xiàn)出古馬邑文化的獨特魅力。
細節(jié)彰顯品質(zhì)。“朔州東站鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，覆蓋面積1.8萬多平方米，利用有限元軟件模擬提升全過程受力分析，采用超大型構(gòu)件液壓同步提升技術，最終分塊分級先后5次累計精準提升到頂，是候車大廳裝修施工的前提。”中鐵建工集團集大原鐵路JDYZF—2標總工程師談國福指著大廳上端講解道，“吊頂3個天窗以應縣木塔木構(gòu)為原型。在裝修設計上，結(jié)合網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形態(tài)，兩側(cè)網(wǎng)架腹桿外露，局部展現(xiàn)了結(jié)構(gòu)之美，同時將應縣木塔的木構(gòu)疊級進行簡化，營造出層疊錯落感。每個天窗使用了近2500根鋁方通拼接，工藝難度很高?！?/span>
節(jié)能降耗是集大原鐵路建設過程中一直秉承的低碳理念。數(shù)九寒冬，一個集多種可再生能源綜合利用的環(huán)保、清潔、高效的能源轉(zhuǎn)換供應系統(tǒng)為朔州東站提供了“溫暖如春”且經(jīng)濟環(huán)保的用能保障。
據(jù)朔州東站能源島項目負責人介紹，站內(nèi)的地熱供暖是通過地熱井將地下水抽至板式換熱器，多級換熱后，經(jīng)熱泵將水中的熱量充分吸收，最后通過供熱管線給建筑物供暖。在夏天，能源島上方的冷卻水塔還可以提供冷源，實現(xiàn)對建筑的冷熱雙供。
朔州東站冷熱雙供項目由朔州市政府投資，由雙良集團朔州市再生能源熱力有限公司承建運營。與傳統(tǒng)電鍋爐系統(tǒng)相比，這一新能源項目每年可節(jié)約電能837萬kWh，節(jié)省電費約502萬元；與傳統(tǒng)燃氣鍋爐系統(tǒng)相比，每年可節(jié)省燃氣費用約324萬元。
伸展攻堅克難和科技創(chuàng)新之翼，
合力鍛造經(jīng)得起歷史檢驗的精品工程
創(chuàng)新現(xiàn)活力，科技添動力。集大原鐵路在建設過程中應用了多項先進技術，不僅彰顯了我國在高鐵技術領域的深厚積累，也為未來高鐵建設提供了寶貴經(jīng)驗，是我國高鐵建設技術不斷進步的縮影。
由中鐵上海工程局承建的集大原鐵路站前4標段項目，正線長度達24.014公里，主要涵蓋路基及橋梁工程。其中關鍵控制性工程——樊家莊跨韓原鐵路特大橋（72+ 128+72）m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工具有重要意義。
“它是集大原鐵路山西段唯一一個大跨度雙轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，雙旋轉(zhuǎn)合龍間距小、轉(zhuǎn)動噸位大、縱坡大，施工難度極大。項目還涉及跨越韓原鐵路這一能源運輸和動車組列車、普速旅客列車運行的重要通道，安全風險極高?！表椖拷?jīng)理李江波表示，團隊憑借豐富經(jīng)驗與專業(yè)技術，制定了科學合理的施工方案，采用“先建后轉(zhuǎn)”方法，經(jīng)過精心籌備與部署開展“攻堅一百八十天”勞動競賽，最終成功實現(xiàn)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體精準對接。
“技術方面，此次轉(zhuǎn)體在省內(nèi)首次使用了處于國內(nèi)先進水平的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁智能化稱重系統(tǒng)，實現(xiàn)了對轉(zhuǎn)體過程中實際監(jiān)測數(shù)據(jù)的精準提取與實時分析，在保障主梁結(jié)構(gòu)體受力安全的基礎上，能夠最大程度順利完成連續(xù)梁智能轉(zhuǎn)體操作?！崩罱ㄕf。
在高速鐵路領域，“四電”指的是通信、信號、電力、牽引供電四個子系統(tǒng)，它們構(gòu)成了實現(xiàn)高速鐵路速度及能力目標值、確保列車安全可靠運行的核心系統(tǒng)。中鐵電氣化局主要負責集大段（省界至大同南站）及大原段（下米莊至樊家莊線路所）站后“四電”系統(tǒng)集成及相關工程。
在施工過程中，中鐵電氣化局集大原高鐵項目部嚴格落實管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化“四化”建設標準，堅持“首件定標、樣板引路”，先后對基礎倒角、互感器連接、隧道運輸平臺等27項施工工藝進行創(chuàng)新優(yōu)化，并引入“電子標簽”系統(tǒng)，對近9000根接觸網(wǎng)支柱、400余臺設備建立基礎檔案，通過信息化技術實現(xiàn)設備全生命周期精準管理，為集大原高鐵順利開通運營奠定了堅實基礎。
“我們廣泛采用了接觸網(wǎng)智能檢測車、恒張力架線車、腕臂吊弦自動化預配生產(chǎn)線等智能化裝備，顯著提高了施工效率和工程質(zhì)量?！表椖扛笨偣こ處熚湮某f，“尤其是接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化裝備，在山西區(qū)域?qū)儆谑状握綉?，在大幅提升設備防松、耐磨、弓網(wǎng)匹配性等方面性能的同時，整套裝置更加簡潔緊湊，大大提高了施工安裝效率，更加便于檢修及維護?！?/span>
一系列先進技術手段有效推動工程穩(wěn)步前行，確保施工安全就位，在社會、經(jīng)濟、環(huán)境方面收獲顯著效益，這不僅是團隊智慧與努力的結(jié)晶，更展現(xiàn)了各施工單位在鐵路建設領域的技術實力與擔當。
集大原鐵路施工難度最大的控制性工程是恒山隧道，全長14.76公里，為單洞雙線隧道；它穿越了18條斷層破碎帶，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差，是地質(zhì)條件極為復雜的高風險隧道。
2023年7月，恒山隧道正洞開挖突破1萬米，這讓中鐵隧道局集大原項目部施工管理人員舒了口氣，因為這條隧道施工的艱難程度確實超過預期，一路走來，不知付出了多少努力。
太難了！難在塞北高原冬季施工環(huán)境惡劣、氣候嚴寒；難在地下水豐富、突水突泥風險多發(fā)高發(fā)；難在處于文物保護區(qū)、自然保護區(qū)、長距離淺埋下穿多個村莊和高速公路，環(huán)境保護和控制爆破要求高；難在項目管理跨度大、協(xié)調(diào)難度高，隧道建設輔助工程多、工程量大、耗資成本高；然而最難的還是隧道地質(zhì)復雜多變，溜坍、變形風險極高。
恒山隧道在具體施工過程中，地質(zhì)復雜程度和施工難度都大大地超過了原來的預期和想象。“掉塊、溜坍、突水突泥、大變形現(xiàn)象時常會遇到，隨時都可能發(fā)生，巨大的地應力多次將工字鋼擠壓變形。”項目部安質(zhì)部長說。
針對不良地質(zhì)，項目運用超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30m綜合地質(zhì)預報等措施，對前方地質(zhì)情況進行綜合分析、預判，提前探明掌子面前方圍巖情況。通過反壓回填、徑向注漿、帷幕注漿等措施度過不良地質(zhì)段，安全處置多次軟巖大變形、溜渣、突涌風險，確?，F(xiàn)場施工安全有序推進。
“隧貫山河，道通天下”。2024年6月4日，克服重重困難，恒山隧道實現(xiàn)勝利貫通，為后續(xù)施工打通了最后瓶頸，也為線路通車奠定了重要基礎。
山巍峨，水逶迤，高鐵飛馳，奏響三晉大地時代華章。未來，得高鐵樞紐、航空樞紐者，將在區(qū)域發(fā)展角逐中取得一席之地。集大原鐵路推動我省鐵路客運發(fā)展又前進了一大步，為國家鐵路網(wǎng)再添強勁動力。我省高鐵拼圖由此更加完整優(yōu)化，必將牽引全省經(jīng)濟社會在高質(zhì)量發(fā)展的新征程中加速進發(fā)！
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